Ок, уже сбацал -16 мм пропиленовый, длина 12 метров, светоотражающие элементы, на концах огоны с 50 см свивкой.
Завтра размещу фото.

Только не надо использовать его как рывковый. Результат вас разочарует.

Большинство из нас не знают как работает динамическая стропа. Поэтому пользуются тем, что есть и довольны. "Используй то что под рукою и не ищи себе другое".

Безусловно Вы правы, у меня и мысли такой не было.
А 12 метров это потому что много не мало, и если будет необходимо - сложение в двое предусмотренно.

Доброго всем! Парни, вы чот понагородили по тросам, даже эвакуационный придумали... Всё давно придумано и сделано. Есть буксировочный, есть рывковый/динамический и корозащитка. По опыту, а это и трофи, надо иметь- шаклы- 2-3 штуки, можно 4, и один для пузотёрок, у кого лебёдка- то блок, у кого нет,то мтм лебёдка ручная по весу авто, и там блок нужен ,мягкий шакл- я хз, не пробовал, но это решение для тех у кого хай_джек и надо авто выкинуть из колеи и не повредить диск. Надо иметь ещё брусок, чтоб по крылу не прилетело, и основу для хая, чтоб он не ушёл под землю. Трос или канат- каждому своё, я брал стропы , вернее брал в одном месте и не жалею, их и хранить удобнее, ссыль не буду класть. по итогу в авто 3 шакла, пара буксов, две коры и пара рывковых, которыми и фуры с успехом вынимал. Но, самое главное- башка=мозги, нех лезть где есть хоть шанс встрять, время эвакуации никто не вернёт, а охота мимо пролетит.

Ключевые слова.
Тут же мы ламеры, можно сказать, общаемся. Поэтому простительно. А вы советуете корозащитку, шаклы, подставку под джек. Думаю, никто в реале не будет это возить на охоту. Это мульки джиперов. С этим еще и работать надо уметь. Пара шаклов у меня в уазике ездит кроме разного другого, но ни разу не применялись. Голова и лопата - главный инструмент. Ну и трос изредка.

Можете пояснить? В планах было сплести полиамидный метров 10, на крайний случай.
Сам сторонник идти, а не копать и рвать технику. Буксирный трос есть.

Конечно.

Полипропиленовый канат считается неподверженным растяжению. Так же он обладает сравнительно хорошим сопротивлением износу от трения об асфальт и другие поверхности. Его используют для изготовления буксировочного троса.
Как известно, буксировку стараются производить без рывков, перед началом движения аккуратно выбирается слабина троса и только потом начинается движение.
В случае резкого рывка полипропиленовый канат не может амортизировать воздействие и с большой вероятностью порвётся. Плюсом является то, что рвётся он не сразу весь, а пряди поочерёдно. Поэтому "прилететь" при обрыве не должно.
Правилами регламентирована длина буксировочного троса - 4..6 метров.

Полиамидный канат наоборот имеет свойство слегка растягиваться при приложении нагрузки. Его используют в качестве основы для такелажа судов. В отличии от полипропиленового каната, полиамидный страдает от механического воздействия поэтому его не рекомендуют подвергать истирающим или подобным воздействиям, которые происходят во время буксировки автомобиля. Всегда надо контролировать целостность прядей каната перед и после использования.
Рывки при выдёргивании автомобиля из засады полиамидный канат с лёгкостью переживает. Сам не рвётся и не рвёт автомобили.
Длина такого троса ПДД не регламентируется. Но из соображения практичности она должна быть не менее 10, но не более 15 метров. Хотя тут хозяин - барин. :)

Где то читал что для буксировочного, лучше подходит именно ТРОС (форма троса) -данная форма меньше истирается об асфальт и в случае наезде колеса травма материала так критична как на форме стропы.

АЛЕКСЕЙ-163, т.е. самодельно-свитый концами именно из полиамида - вещь, и пригодится?