в финансовом вопросе не так уж и лехко)

Володь, на фоне цены новой машины это оч не дорого, около 5%.

Жигулёвское небо,
Миш, вот ты расскажи на пальцах ну в каком месте проходимость у нивки и авазега равная?
Была у меня нивка на кордах, лазил я на ней много где, много чего она может (в песке например или в каках нетронутых уазами), но вот после проезда увазегофф нивка в его колее садится во все пузо и прилипает наглухо. Клиренс то у них типа равный, тока оченно разный, у увазега до яблока мостов (вися на нем он все равно лезет ишшо), а нивка в тоске ожидает джек под бампер.
Преимущество нивы в весе, не вопрос, но не так часто этот фактор решает. Точнее кроме глубокого песка вапще не решает (трофи и болота не рассматриваем)
Если чуть подытожить, то мне глядится так (при прочих равных условиях):
- глубокий снег - нива бодро сосёт
- песок- сосет уаз
- грязь - опять нива в отсосе за редким исключением.
Увазега у меня в руках не было, выводы исходя из личных наблюдений.

ну нашел с чем сравнить)))

Если УАЗы на "вояках" - то согласен. После "колхозов" Нива идёт почти свободно, а после "спайсеров" даже наверное с зазором. :laugh1:
Любой мало-мальский подъём со скользким покрытием. Тут уже не только УАЗ, а ФСЕ с массой чуть больше Нивы, тупо скользят на месте. Особенно если подъём не только скользкий, но ещё и с тяжёлым покрытием (песок, снег).
Угол съезда у Нивы точно больше уазовского.
А вот если бы был, выводы были бы другие.
Я могу сравнивать - я работал на "буханке". А она считается даже чуть более проходимой чем "козлик".
Про 519 и Хантер с Патриотом - вобще молчу. Там достаточно посмотреть ход передних амртизаторов в сравнениий с тем же 469-ым.
Так что УАЗы (как в прочем и Нивы) бывают разные.
Если например сравивать 469-й и Нива-М - то сравнение будет не в пользу последней. А вот если обычную 2121 с Хантером - то будет строго наоборот.
Военные мосты приближают проходимость УАЗа уже к 66.

Где же 340? 213 нива весит 1210 кг., шнива -1410 кг. 21 нива -1150 кг, так у неё и двигатель 1,6. Для городского охотника предпочтительней нива,- универсальность (трасса / бездорожье) Уазик покрепче, нагрузить можно больше, но и расход больше, по трассе уступает. Луаз, это если из леса не выезжать, отсутствие балок мостов дают ему преимущество перед первыми, но проигрывает маленьким диаметром колёс, слабый двигатель, комфорт никакой.

Итог пока такой. Принято остановится на ниве коротыше. Карбюратор как прошлый век и лишний геморой решено не брать. Получается нужна инжекторная, они если не ошибаюсь с 2003 во всю пошли. Минимальная цена на инжекторную 120 тыр ((( Придется подкопить молясь, параллельно изучив чем ей повышают проходимость. В редукторах пару как понял увеличить до 4.1 хотя бы, и самоблоки воткнуть. Вообще не понимаю что на заводе мешает самоблок сразу устанавливать...

что бы не поднимать и так завышенную цену...эт смотря какие колёсья будут..
зы.можно взять к примеру рупий за 60 и самому под себя сделать...пусть вложений будет еще +100% к этой сумме,но получится реально броневик)

Если на ЛуАЗе не выезжать из леса - то там он и останется. Ибо агрегат довольно ломучий.
Как то на форуме луазеров читал отчёт о путешествии из Башкирии на Байкал.
Так автор хвастался что сломался всего 4 раза. И все 4 раза трансмиссия.

За такое надо государственную награду давать! :)